惠誉评级的航运分析师表示，尽管去年冠状病毒大流行开始时对海运货运服务的需求有所下降，但在承运商供应纪律的推动下，现货集装箱运费很快开始上涨。
惠誉高级主管 Emma Griffith 表示：“全球航运公司的财务业绩因此不断改善。我们预计短期内运费将继续保持健康水平，但贸易保护主义及其导致的供应链本地化、经济复苏乏力和供应纪律松懈等潜在压力可能会影响长期运费。”
近年来，全球集装箱航运业的整合是该行业供应纪律改善的关键因素。目前，三大航运联 巴西电邮清单 盟占据了全球约 80% 的市场份额。在当前危机期间，市场参与者的订单量保持在现有全球船队约 10% 的低水平，而 2007 年这一比例约为 60%。赫伯罗特表示，2020 年第二季度，最大的几家航运公司将可用运力减少了 13% 以上，以满足全球需求下降 11% 的局面。
因此，运费自 2020 年 6 月以来一直在增长，随着需求好转，8 月份运费加速上涨，并在去年 10 月达到创纪录水平。
跨太平洋航线运价大幅增长，同比几乎增长了两倍，是全球综合运价上涨的最大推动力。自 2020 年 6 月以来，跨太平洋航线运价受益于货运量增加，这得益于补货、个人防护设备需求增加以及假期前库存增加以应对潜在中断。
三大集装箱航运公司——马士基、达飞和赫伯罗特——报告了强劲的年终业绩。此外，尽管运输量减少导致收入下降，但得益于运费上涨，它们的 EBITDA 有所增长。
格里菲斯表示：“如果集装箱班轮公司继续保持运力纪律，考虑到订单量相当小，该行业的盈利能力可能会成为 2020 年最高的行业之一。”“我们预计今年的自由现金流水平将很高，航运公司可能会利用这些自由现金流来减少债务，从而改善他们的信用指标。”
分析师表示，集装箱航运业历来是最不稳定的行业之一。尽管近期有所结构性改善，竞争也趋于缓和，但仍然存在较大的下行风险。
由于中美贸易紧张局势和供应链本地化，航运需求可能下降，尤其是跨太平洋航线的需求，经常使用航空运输的电子商务日益增长，全球经济状况疲软，对提高合同运费的抵制以及航运公司的供应纪律下滑，可能会给该行业带来压力。