Panjiva 称 1 月份美国水路货运量下降
Posted: Thu Feb 06, 2025 3:56 am
根据全球贸易情报公司 Panjiva 本周发布的数据，2020 年伊始，运往美国的水路货运量与 2019 年最后四个月的走势相同，连续第五个月下降。
1 月份的出货量为 1,026,714 箱，同比下降 3.6%。集装箱货运量同比下降 2.8%，Panjiva 指出，尽管 2019 年农历新年的时间较早，但货运量下降的情况仍然值得注意。回顾 2019 年，总出货量为 12,243,739 箱，与 2018 年相比下降 1.0%，创下 2009 年以来最差的年度出货量。
Panjiva 解释称，2020 年农历新年提前到来，再加上与去年同期相比航运活动加速，导致美国从中国进口的货物放缓，12 月份美国从中国进口的货物同比下降 7.3%，而整个第四季度则下降了 17%。此外，该公司表示，由于冠状病毒以及中美第一阶段贸易协议保留了现有关税并降低了进口商的标价，中国出口不太可能大幅增加。
报告还补充称，2019年因对中国进口商品征收关税而导致的采购转移模式延续到了1月份，1月份美国从越南的进口同比增长33.1%，从中国以外亚洲的进口增长了3.5%。
欧盟对美国的进口下降了 7.3%，Panjiva 指出，这种下降可能部分是对欧盟奢侈品征收关税的回应，该关税与世界贸易组织 (WTO) 裁定的航空补贴有关。
在谈到冠状病毒对美国水运货物的影响时，Panjiva 表示，由于航运穿越太平洋需要很长时间，因此要到本月晚些时候才能在数据中看到影响。
Panjuva 表示，从某些商品类别来看，对于已经对中国进口产品征收关税的行业，有迹象表明，出口压力正在减轻。1 月份家具进口（2018 年 9 月首次征收关税，2019 年 5 月上调）同比下降 0.1%，而第四季度则下降了 14.9%。服装进口（2019 年 9 月首次征收关税，2 月中旬将下调）同比下降 12.7%，而第四季度则下降了 9%。化学品进口 1 月份下降 8.4%，机械和电子产品进口下降 6.7%。
Panjiva 研究总监克里斯·罗杰斯 (Chris Rogers) 在接受采访时表示，由于各种原因，仅凭 2020 年一个月的数据很难得出有意义的结论。
“今年农历新年比去年早，所以农历新年期间 1 月份的数据往往更高，”他说。“去年这个时候，由于关税前的热潮，情况有点不平衡，但后来平息了。除此之外，全年都有一波又一波的关税，家具等一些行业的关税于 2018 年 9 月生效，一直拖到 1 月份才结束，而服装仍然受到关税的拖累。从营收来看，一切都非常混乱。”
他解释说，2月、3月和4月的数据将受到冠状病毒影响的扭曲，2月份的数 法国电子邮件列表 据受到1月底和2月初未发货的货物的扭曲，再加上中国工厂已开始复工的迹象，尽管缺乏确凿的数据支持这一点。
罗杰斯表示：“航运业应该会重启，但这是否意味着我们将在 3 月份看到出口泡沫，并在 4 月份冲击美国港口？”“这让集装箱班轮公司和货运代理等物流公司很难知道何时何地投放运力。我认为，我们不可避免地会面临这种相当有害的运力闲置情况，因为人们在投放运力上做出了错误的选择，然后由于没有在正确的时间将其投放到正确的地点而出现瓶颈。这并不是说物流公司做得不好。这更多地与他们在一个极其不确定的环境中工作有关。人们很想减少运力，所以我们看到很多航班停航，航空公司也在削减货运运力。”
罗杰斯表示，未来几年，运输量可能会逐年下降，但特定产品和公司仍将面临瓶颈。汽车、电子产品和资本品的即时供应链状况将出现问题，而服装、家具、玩具等更注重消费者的季节性商品可能受影响较小。
1 月份的出货量为 1,026,714 箱，同比下降 3.6%。集装箱货运量同比下降 2.8%，Panjiva 指出，尽管 2019 年农历新年的时间较早，但货运量下降的情况仍然值得注意。回顾 2019 年，总出货量为 12,243,739 箱，与 2018 年相比下降 1.0%，创下 2009 年以来最差的年度出货量。
Panjiva 解释称，2020 年农历新年提前到来，再加上与去年同期相比航运活动加速，导致美国从中国进口的货物放缓，12 月份美国从中国进口的货物同比下降 7.3%，而整个第四季度则下降了 17%。此外，该公司表示，由于冠状病毒以及中美第一阶段贸易协议保留了现有关税并降低了进口商的标价，中国出口不太可能大幅增加。
报告还补充称，2019年因对中国进口商品征收关税而导致的采购转移模式延续到了1月份，1月份美国从越南的进口同比增长33.1%，从中国以外亚洲的进口增长了3.5%。
欧盟对美国的进口下降了 7.3%，Panjiva 指出，这种下降可能部分是对欧盟奢侈品征收关税的回应，该关税与世界贸易组织 (WTO) 裁定的航空补贴有关。
在谈到冠状病毒对美国水运货物的影响时，Panjiva 表示，由于航运穿越太平洋需要很长时间，因此要到本月晚些时候才能在数据中看到影响。
Panjuva 表示，从某些商品类别来看，对于已经对中国进口产品征收关税的行业，有迹象表明，出口压力正在减轻。1 月份家具进口（2018 年 9 月首次征收关税，2019 年 5 月上调）同比下降 0.1%，而第四季度则下降了 14.9%。服装进口（2019 年 9 月首次征收关税，2 月中旬将下调）同比下降 12.7%，而第四季度则下降了 9%。化学品进口 1 月份下降 8.4%，机械和电子产品进口下降 6.7%。
Panjiva 研究总监克里斯·罗杰斯 (Chris Rogers) 在接受采访时表示，由于各种原因，仅凭 2020 年一个月的数据很难得出有意义的结论。
“今年农历新年比去年早，所以农历新年期间 1 月份的数据往往更高，”他说。“去年这个时候，由于关税前的热潮，情况有点不平衡，但后来平息了。除此之外，全年都有一波又一波的关税，家具等一些行业的关税于 2018 年 9 月生效，一直拖到 1 月份才结束，而服装仍然受到关税的拖累。从营收来看，一切都非常混乱。”
他解释说，2月、3月和4月的数据将受到冠状病毒影响的扭曲，2月份的数 法国电子邮件列表 据受到1月底和2月初未发货的货物的扭曲，再加上中国工厂已开始复工的迹象，尽管缺乏确凿的数据支持这一点。
罗杰斯表示：“航运业应该会重启，但这是否意味着我们将在 3 月份看到出口泡沫，并在 4 月份冲击美国港口？”“这让集装箱班轮公司和货运代理等物流公司很难知道何时何地投放运力。我认为，我们不可避免地会面临这种相当有害的运力闲置情况，因为人们在投放运力上做出了错误的选择，然后由于没有在正确的时间将其投放到正确的地点而出现瓶颈。这并不是说物流公司做得不好。这更多地与他们在一个极其不确定的环境中工作有关。人们很想减少运力，所以我们看到很多航班停航，航空公司也在削减货运运力。”
罗杰斯表示，未来几年，运输量可能会逐年下降，但特定产品和公司仍将面临瓶颈。汽车、电子产品和资本品的即时供应链状况将出现问题，而服装、家具、玩具等更注重消费者的季节性商品可能受影响较小。