泰晤士河上拟建的花园桥最近被否决，这引发了一个问题：公众何时应该支持激进的建筑？独特的建筑本质上很难根据经验进行评估，而且建造它们的成本可能出乎意料地高。然而，它们也造就了一些世界上最受欢迎和最独特的建筑——对许多城市的特色和旅游业至关重要。从中可以学到什么？
两座桥和过多博物馆的故事：考虑到需求，其位置是否合适？
花园桥并不是第一座由英国著名建筑师/设计师设计的引起负面宣传的泰晤士河桥。在其拟建地点以东的第二座桥，诺曼·福斯特和安东尼·卡罗的千禧桥，因不稳定的摆动而成为新闻头条，目前该桥已修复。[1]然而，这座桥确实满足了明显的需求，因为它连接了两个主要景点，当时刚开放的泰特现代美术馆和圣保罗大教堂。相比之下，花园桥连接南岸一个交通相当便利的文化中心，北侧是地铁站的屋顶，周围是办公室。
虽然这座桥的设计引人注目，但它也是在公认的需要改善泰晤士河上的交通连接的背景下提出的，但位于城市更东边，没有千禧年的背景来证明这一点。
[2] 话虽如此，人们无疑会使用这座桥（它位于大城市的中心），但有时，有趣的建筑并没有现成的市场。例如，中国的博物馆容量经历了大规模的扩张；自 1978 年以来，已有 3500 多个博物馆建成。然而，博物馆空 美国海外华人数据 间的扩张并不总是与馆藏数量或参观人数的增加同步。[3]新景点当然可以创造新需求，但我们对此不能过于乐观。
为他人而活：为直接用户带来利益
公众支持地标建筑的理由之一是，它们的视觉地位为公众带来了更广泛的利益（即使公众不使用它们），例如通过它们对旅游业的经济影响或仅仅是观看它们的乐趣。悉尼歌剧院在建造时大大超出预算（花费是最初预算的 14 倍）。然而，自 1973 年以来，它为悉尼提供了一座标志性建筑，吸引的人数远远超过在悉尼看歌剧的人数。埃菲尔铁塔是为 1889 年的世界博览会而建的。当时，它是世界上最高的建筑，因其对巴黎天际线的影响而备受争议，引起了主要艺术人物的抱怨。[4]今天，很难想象没有它的城市，更不用说它出现在所有创意作品中了。
这种地位具有非常真实的价值，但与塔产生的旅游业不同，它没有自然的财务衡量标准。有一些技术可以用来估计这种更广泛价值的价值，例如条件价值评估。虽然将其应用于未建成建筑存在挑战，但可以说，这种舒适性价值分析可以更多地用于政策制定和总体评估方案。例如，最近的一项研究使用这些技术来评估一项通过改道周围道路来改善巨石阵景观的提案的益处。