此外，还包括后端存储成本、维护成本和折旧成本。共享单车工作人员表示，技术研发和创新也拉高了新车的售价。此外，前述自行车代工厂老板告诉Tech星球，共享单车的使用频率比家用自行车更频繁，也更复杂。
“如果不加装芯片和智能锁，一辆自行车的生产成本大约在五六百元左右。”哈罗出行CEO杨雷介绍，一辆自行车的日常运营、维护和折旧成本约为1元。 ，一辆自行车的年价为365元。杨雷提到的运营成本不仅仅包括雇佣司机和搬运工将车辆运送到潜在租户人口密集的地区。
一位共享单车搬运工告诉，一般每辆单车要1块钱以上。此外，还包括 阿富汗 whatsapp 数据 后端存储成本、维护成本和折旧成本。共享单车工作人员表示，技术研发和创新也拉高了新车的售价。
此外，前述自行车代工厂老板告诉Tech星球，共享单车的使用频率比家用自行车更频繁，也更复杂。个人使用，导致生命周期较短的有十几年，但常见的周期只有三到五年。此前，北京市交通委明确要求共享单车使用三年后必须更新或报废，而上海市自行车协会也强调，共享单车一般使用三年后需要报废。
生产成本和运营成本的叠加，使得共享单车重资产、重投入的特点成为悬在企业头顶的达摩克利斯之剑。在此基础上算算，对比哈罗、美团、青州三大投影数据，哈罗有1000万台，美团有520万台，青州有6到700万台。