鉴于除了前五名之外的所有航空公司在成本竞争力方面都面临挑战，分析师认为，可以合理地假设该行业将进一步整合。尽管目前该行业已分化为数量相对较少的几家重要的独立航空公司。
“当然，随着时间的推移，一，这并非不可能，”世界航运理事会现任主席罗恩·威多斯 (Ron Widdows) 表示。“但考虑到过去几年发生的事情，在发生任何进一步变化之前，情况或许会稍微稳定下来。”
与此同时，少数运营商高管现在开始认真对待“差异化”，并对其产品和服务进行变革，以瞄准那些重视可靠交付的更优质服务的细分市场。
威多斯表示，这里的挑战在于，联盟结构使得实施更加困难，因为他们 马其顿电子邮件列表 无法控制码头运营。“在过去几年与托运人的接触中，我感觉到他们越来越渴望寻找能够对服务及其供应链产生积极影响的合作伙伴，”他说。
威多斯还是美国联运管理公司的执行主席，该公司在全球范围内提供航运、物流、码头和联运咨询服务。他是远洋运输领域的传奇人物，曾于 2012 年 4 月至 2014 年 4 月担任总部位于德国汉堡的瑞克麦斯控股公司 (Rickmers Holding) 的首席执行官。在加入瑞克麦斯之前，威多斯曾担任 APL 母公司海王星东方轮船 (Neptune Orient Lines) 的集团总裁兼首席执行官。他在 NOL/APL 的职业生涯长达 30 多年。
“因此，多年来，我一直与那些建立了‘优质服务’承运商模式的公司合作，而托运人组合则基于与愿意支付更多费用的人进行不成比例的参与，”威多斯说。他补充说，关键目标是让承运商找到那些不太依赖季节性消费者需求、更愿意实现盈利平衡的托运人。
“对于需要内陆联运网络和设备支持的托运人来说，这一点尤其重要，”Widdows 补充道。“该组合为承运商带来了更好的利润，同时让他们能够更广泛地接触寻求更多价值的托运人。”
农业运输联盟 (AgTC) 执行董事 Peter Friedmann 表示，托运人确实认可那些愿意付出更多努力的承运商。“由于争夺我们业务的顶级集装箱运输公司越来越少，因此，我们尤其需要表扬那些信守承诺的公司，”他说。
每年，海运承运商都会等待 AgTC 年度调查的结果，该调查将承运商从最好到最差进行排名。它促使一些承运商与农业托运人合作，以改进文件和预订服务。汉堡南美、现代商船和东方海外是 2018 年排名最高的三家承运商。