本月，我们采访了华盛顿大学城市货运实验室主任 Barbara Ivanov。她还是该校供应链运输和物流中心的首席运营官。此前，Ivanov 曾与美国运输部、战略公路研究计划和美国国家科学院运输研究委员会合作开展货运研究项目。她的重点包括开发货运绩效指标、先进的货运数据收集和分析工具以及货运相关的经济影响分析。
NextGen 供应链：城市货运实验室的主要重点是优化城市货物运输系统的最后 50 英尺。你们是如何做到这一点的？具体有哪些人参与其中？
伊万诺夫：该实验室是其私营部门成员与西雅图市交通部之间的研究伙伴关系。城市货运实验室 尼日利亚电子邮件清单 成员包括该领域的零售商、城市货运承运商和科技公司。建筑开发商和运营商、管理人员和建筑师也参与了实验室的研究。
我们联合公共和私营部门来解决货物运输系统最后 50 英尺的问题，而这些问题是任何一个部门都无法单独解决的。实验室要解决的问题由成员定义。
NextGen 供应链：如今，很多人都关注最后一英里。但您已经将其缩小到 50 英尺。您对此有何看法？
Ivanov：最后 50 英尺是一个概念，它追踪从送货卡车停在路边、小巷或城市塔楼下的装卸区开始的供应链环节。我们从我们的成员那里听说，将货物从配送中心运送到最终目的地所需的时间中，有 60% 都花在这最后 50 英尺。
我们的方法是分析从卡车停放到装载送货车、进入大楼通过安检、到在大楼内挨家挨户送货完成送货的整个过程。这一过程中发生的事情的影响远远超出了单一的送货。
对于送货公司来说，消除或减少首次送货失败是最佳选择。我们的会员表示，所有尝试送货到城市建筑物的送货中，有 10% 到 15% 的送货失败。可能没有合适的人来签收，或者地址不对。这意味着必须将货物退回配送中心，然后再尝试送货。这些第二次尝试意味着道路上、城市中和路边会有更多卡车。实验室可以帮助改变这一现状。