编者注：Transplace公司LCB 国际总监 Mollie Bailey在本次独家采访中为 SCMR 读者提供了有关如何利用新海运货运运输模式的见解和建议。
《供应链管理评论》：四大主要海运承运商联盟转变为三大新的大型海运承运商联盟如何改变竞争格局？
Mollie Bailey：从某些方面来看，托运人很难区分同一联盟内各承运商提供的服务。联盟所停靠的航线的服务目的地、运输时间、港口码头都是统一的。费率和客户服务是共享联盟内各承运商之间的主要区别。
寻求改善运输、替代服务、不同贸易航线港口轮换或环线的托运人很难在三大联盟之外找到除小众区域承运商以外的选择。
总体而言，自 4 月份联盟启动以来，承运商的时间表、航线、直航港口与转运 Portugal电子邮件列表 港口都发生了显著变化，这影响了运输时间和港口选择。一些承运商选择停止停靠运量低、盈利能力低的港口和地区。如果采用合同费率，承运商会通知托运人，他们将不再接受这些目的地的货物，托运人不得不多次以更高的成本寻找替代承运商。
随着过去一年承运商所有权的变化，一些被列为联盟成员的“承运商”现在实际上是承运商所有者的品牌。例如：CMA CGM 拥有 APL；马士基收购汉堡南美，赫伯罗特收购 UASC，中远集团收购东方海外，日本承运商将于 2018 年 4 月组建单一实体；因此，竞争对手的总体数量不断减少。缺乏竞争使得承运商开始恢复盈利能力并控制费率波动和空间可用性，然而，对于寻找替代方案的托运人来说，令人担忧的是，5 到 6 家全球承运商控制着所有主要的全球贸易航线。
SCMR：对于如何适应这一新现实，您对托运人有什么建议？
贝利：对于托运人来说，了解哪些承运人加入了哪些联盟，以及在三个联盟之间保持承运人覆盖率的平衡至关重要。对于其签约承运人，托运人应该了解，与联盟成员相比，实际通过签约承运人运输的货物有多少？
如果托运人通过第三方物流而非直接承运人订舱，那么这些第三方物流与哪些承运人和联盟合作？托运人可以根据无船承运人的合同选择他们想要合作的承运人吗？知识就是力量，一年前韩进海运宣布破产时，太多托运人都感到惊讶，然而警告信号几个月前就已经出现了。