此外尽管自动驾驶网约车给乘车人带来了更实惠、更便捷的选择但仍不及人工网约车的灵活性尤其是在乡村小路小区或者是园区内等地图上并未标明的道路上行驶人力网约车司机会问乘客该怎么走然而对自动驾驶来说这种实时对话比较难做到更别说再根据乘客的反馈来改变路线了。
接下来再看看运营成本。 在百度 开发者大 墨西哥 whatspp 数据 会上李彦宏提到年内要在武汉部署超过辆无人驾驶车辆。据悉现在第五代无人萝卜车成本比之前下降成每辆万。同时随着萝卜快跑自动运营网络完成建设从车辆自检、出库、位置、换电等实现人工零介入运营成本可以说是在大幅降低。
百度此前预计“萝卜快跑”在武汉全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。 最后则是被讨论最多的社会影响问题。 尽管现在的自动驾驶网约车无论是在体验还是体量上尚不足以完全取代人工网约车和出租车但随着技术的进步和各地政府的持续加码早晚有一天会对普通司机造成巨大冲击。
要知道在中国以快递员、外卖配送员、网约车司机等为主要群体的新就业形态劳动者已达万人占职工总数近。外卖、网约车、快递已成为当前就业兜底的三大行业。而眼下很多地区时常发布网约车甚至外卖骑手的饱和预警普及这种无人驾驶必然会进一步压缩就业空间。
所以我们能看到不少武汉网约车、出租车司机怒骂、投诉萝卜快跑。甚至有些司机还在遇到“萝卜快跑”时故意去干扰想让“萝卜快跑”出丑或者造成堵车。 不久前武汉市某出租车公司发出的一封公开信（同时更是一封“求助信”）在网络上流传了开来更是引发了不小的关注。