工业房地产公司世邦魏理仕最近进行的一项研究指出，新关税针对的是中国高科技产品，例如工业机器人、无线电发射器、飞机零件、计算机硬件和电动汽车，旨在对北京的“中国制造2025”计划施加经济压力。
该计划是中国政府为推动经济向制造业价值链上游迈进而采取的举措。北京立即作出回应，对价值 340 亿美元的 545 种美国产品征收 25% 的关税，主要针对汽车和农业行业。
CBRE计量经济学顾问公司高级执行经济学家兼首席数据科学家蒂姆·萨维奇 (Tim Savage)表示，许多有用的新闻“在言辞中被遗忘了”。
“重要的是要记住，中国在 20 世纪 90 年代加入了世界贸易组织，而北美自由贸易协定谈判也在同一时期进行，”他说，“要扭转这些发展需要很多年的时间。”
因此，尽管贸易紧张局势不应完全被忽视，但萨维奇补充道，重点应该放在其他问题上。例如，自动化，以及电子商务和最后一英里交付的持续动态。
“‘最坏情况’是美国完全退出北美自由贸易协定，并坚持要求中国 墨西哥电子邮件清单 退出世贸组织。但这纯粹是假设，”萨维奇总结道。
然而，工业地产巨头普洛斯公司发布的另一项新研究却并未描绘出如此可怕的景象。
这份题为“工业房地产：不受近期贸易行动影响”的研究报告指出，尽管美国海港市场对全球贸易的敞口最大，但进口中心仍然只占这些市场总占用空间的一小部分。
在普洛斯的美国市场中，南加州和新泽西州作为进口中心的空间比例最高，为25%或更少。
不过，研究人员承认，主要的联运市场确实与全球贸易有着重要联系。例如，芝加哥和达拉斯都是进口集装箱通过铁路和卡车运输立即从港口运出的关键枢纽，无需在当地物流设施停留。
“这些市场不仅位于全球贸易路线上，也是主要的消费中心，总人口接近 6000 万。
因此，大部分空间用于满足当地和区域消费，而不是作为全球贸易路线上的航点，”研究人员总结道。