我们表明，虽然时间窗口显著提高了 FTHR，但四小时时间窗口使成本比无时间窗口交付增加 20% 以上。在城市提供两小时时间窗口的成本低于整个州交付的基本参考成本。这表明可以在城市地区提供时间窗口，而无需大幅增加成本。
一些公司正在将货物送到住宅或商业场所的安全箱。一个城市可以推动在每家每户安装安全箱；仅此一项措施就可以在没有时间窗口的情况下将交付成本降低约 25%。仅将货物送到取货点就可以将最后一英里的成本降低近 50%。
托运人还在投资路线工具，通过自动化日常路线规划并在需要时进行实时调整来提高生产力。公司也在考虑使用液化石油气、电力或混合动力的环保型运输车辆。这些可以将公司定位为可持续发展的公司，并影响成本绩效。然而，成本模型显示，省油或环保的车队对城市内最后一英里的成本没有显著影响。相反，当跨州送货时，它们更有意义。使用货运自行车在市中心送货可节省 30% 到 40%，即使提供时间窗口，最后一英里的成本也可以具有竞争力。
退货是优化最后一英里的一大威胁。8% 的退货率可能会使整体配送成本增加高达 20%。频繁退货 摩洛哥电子邮件列表 可能会导致成本增加超过 50%，而提供退货时间窗口可能会使成本增加一倍以上。然而，广泛使用收集点可以显著降低退货成本。
最后一英里战略
零售商、直接面向消费者的制造商和其他企业正在寻求最后一英里行动的组合，以在市场上获得可持续的份额。我们模拟了三种不同的场景——“以客户服务为中心”场景、“以交付模式为中心”场景和“以技术创新为中心”场景。结果如图 3 所示。
根据我们的研究，路线工具会对物流供应商的成本产生重大影响。虽然环境可持续的车队不会产生重大影响，但如果将碳排放成本包括在内，这些车队将变得更加重要。有趣的是，使用自行车将货物运送到保管箱的最后一英里的成本与收集点的成本相似，并能提高客户服务水平。
对于托运人和物流供应商来说，关键的一点是，优质的客户服务，包括短时间的交付，会显著提高成本。公司应该认真评估提供这种服务水平所带来的好处，以及客户是否意识到了这些好处。亚马逊鉴于其强大的财务实力，选择尝试多种行动。亚马逊 Prime 的战略是先赢得客户忠诚度，然后再提高盈利能力，这一点从亚马逊 Prime 的不断变化中可以看出，这些变化包括提高订阅费和增加最低订单量。没有这种财力优势的公司需要仔细评估其客户服务重点，并尝试通过改进配送方式和技术创新来降低成本，以避免像 Webvan 这样的公司一样成为物流坟墓。