编者注：本文由卢森堡物流与供应链管理中心物流与供应链管理副教授 Alexander Hübner 博士和埃斯特特-因戈尔施塔特天主教大学研究员 Manuel Ostermeier 撰写。如需了解有关研究的更多信息，请联系作者[email protected] 。
根据每种产品的性质，杂货需要在不同温度下储存和运输——那么为什么不通过在同一辆卡车上设置不同的温度区域来合理化这些物品的分布呢？
这是多厢式车辆 (MCV) 配送的基本原理，这种配送方式在欧洲越来越流行。但增加车辆的复杂性是有代价的。卢森堡物流和供应链管理中心 (LCL)分析了这种权衡，以阐明 MCV 配送的成本效益。
在欧洲，配送占食品杂货供应链总物流成本的 20%。由于利润通常很低，因此显然必 俄罗斯电子邮件清单 须最大限度地提高供应链运营效率。
食品杂货分为深冻、冷藏或常温三个阶段，这些阶段均受到严格监管。大多数产品从配送中心运送到商店。欧洲折扣店和大多数全品类超市都运营着多个区域配送中心。这些设施根据特定温度阶段进行组织，通常为 50 到 400 个零售店提供服务。
传统上，送货卡车只能运送一种温度类别的杂货产品，这限制了它们能够服务的门店数量。因此，MCV 的推出可以运送所有产品类别，并提供更大的路线规划灵活性。
然而，这些多功能车辆也增加了供应链的复杂性。在配送中心，卡车会访问多个门来提取不同温度类别的产品。传统的单隔间 (SCV) 卡车通常可以在一个隔间内完成装载操作。此外，MCV 的装卸更为复杂，因为车辆会根据每个温度区域划分为不同的隔间。
MCV和SCV模型之间存在三个实质性的流程和成本差异。